En los motores a gasolina, la tecnología BMW TwinPower Turbo se compone de un sistema de carga, una inyección directa de gasolina, el control variable del levantamiento de las válvulas de entrada (VALVETRONIC) y la regulación continua de los tiempos de apertura para las válvulas de salida y de entrada (VANOS doble). La combinación ofrece las condiciones ideales para un despliegue espontáneo de potencia, un alto placer en las vueltas, una dosificación cuidadosa del combustible y una combustión limpia. Estas propiedades características están aun más marcadas en la nueva generación de motores. El consumo y las emisiones se han vuelto a reducir en un 5 por ciento, la potencia y el torque máximo del motor aumentaron en 5 kW/7 PS o 20 newton metros, respectivamente.

El sistema de carga, que consiste en un turbocompresor integrado en el colector de escape, y de esta forma se puede emplear en gran medida la dinámica de flujo de los gases de escape redirigidos, se desarrolla continuamente con el rediseño de la familia de motores. El colector de escape y el turbocompresor se encuentra integrados ahora en el bloque de cilindros. La carcasa del turbocompresor de los motores de tres cilindros se fabrica en aluminio o en acero, dependiendo de la variante de potencia; en los motores de cuatro cilindros se emplean exclusivamente carcasas de acero.

En una variante rediseñada, la inyección de gasolina en los nuevos motores a gasolina produce una eficiencia adicional. Los inyectores colocados de forma central entre las válvulas son alimentados mediante una nueva bomba de combustible y a través de un sistema modificado de mangueras, y podrán trabajar con una mayor presión máxima de 350 bar. La mayor presión de inyección permite una dosificación más precisa del combustible y contribuye además a mejorar la calidad de las emisiones en un rango amplio de cargas.

La optimización del proceso de combustión con el fin de reducir la emisión de CO2 y otras emisiones se logra también mediante el desarrollo continuo del sistema de enfriamiento para la nueva generación de motores. La nueva bomba de refrigerante cuenta ahora con salidas separadas para el flujo del bloque de cilindros al bloque del motor. De esta forma, aumenta significativamente la eficacia de la gestión del calor.

Los árboles de compensación garantizan una alta suavidad en la marcha, característica de los motores de BMW y MINI, en los motores a gasolina tanto de tres como de cuatro cilindros. Estos árboles compensan las vibraciones que se producen durante la transferencia de potencia al cigüeñal. Un nuevo árbol de compensación junto con un motor modificado permitirán una reducción de peso en los motores de tres cilindros, un impulso optimizado y, nuevamente, mejores propiedades acústicas.

Entre las novedades adicionales que contribuyen positivamente al nivel de eficacia se cuenta el uso de un motor de banda de transmisión de una sola pieza, que optimiza de manera adicional las propiedades acústicas de los motores. Además, los motores rediseñados cuentan con una nueva transmisión que ahora es común para todas las variantes de motor. La operación del generador, la bomba de agua, el amortiguador de la vibración torsional y el compresor del aire acondicionado se produce ahora mediante una disposición en L de la banda.